我去年在冬天的深夜里, 被那个威尔信发电机发出的报警声给吵醒了, 然后我就穿着拖鞋就那样冲下了楼去查看情况, 经过一查发现, 机油的油底壳底部裂开了一条缝, 然后机油就流得满地都是，整个机房里面的温度低得像是一个冰窖一样凉爽, 到了第二天我叫人过来进行维修操作, 结果花费了四千两块钱人民币, 我就蹲在那个机房的门口那里抽了半包的香烟, 当时在我的脑海里就有一个念头一直在转悠, 那就是我到底是用一种什么样的方式来进行维护保养工作的, 为什么还会出现这样的情况发生呢。
并不是我不想进行保养工作。真的是完全没有任何人非常认真且妥善地给我讲清楚, 究竟需要去做哪些具体的事情, 要把这些事情做到什么样的具体程度, 以及应当选择在哪个特定的时间阶段来执行这些操作。
这件事儿我在第一年开始的时候, 自己也弄糊了, 说明书翻过来又翻过去，它上面就写着每250小时进行保养, 我盯着那个数字心里犯嘀咕, 我想着我一个月, 也就开两三回, 每次, 也就跑那么一个多小时, 那这样算起来, 得多少年才能凑够那250个小时, 我是不是基本上就不怎么需要去管它这件事儿。
后来, 北京威尔逊机电那边的师傅给我打了个电话, 语气虽然温和, 但话说得非常直接, 他让我不要把目光只停留在使用小时数上面, 当日历上的时间到了, 我也必须进行处理, 我那一台设备一年下来仅仅开机启动了十几次左右, 空气过滤器和机油过滤器该更换的时候照样要换, 橡胶部件的老化现象不会等你去处理, 它也不会管你究竟有没有在使用过程中, 我听完后愣住了大约两秒钟的时间, 确实如此, 我们工厂里那台设备已经有八个月没有启动运行过了, 一旦把它打开查看会发现密封圈全都变硬了轻轻一捏就会碎裂开来, 样子看起来跟塑料片一样。
所以, 我的结论可以概括为一句话, 那就是, 二百五十小时与一年之间, 哪一个期限先到达, 就采用哪一个。总是选择用时较短的那个方案。不要与我争辩, 因为我已经进行过尝试, 并且因此导致了亏损的情况发生。
这个坑, 我是踩过最实的一个, 除此之外, 就没有第二个能够相比的了。
起初, 我为了贪图省事, 选择了普通柴油机油, 内心产生了凑合使用的想法, 认为这并非每天都需要满负荷运行的情况。然而, 在第二年的保养阶段, 当拆开检查时, 发现缸壁的磨损程度比正常标准大了将近一倍。
事后我才弄明白威尔信的工况具有一定特殊性, 机油必须达到API CH-4这一级别起步, 并且必须根据所在地冬季所能达到的最低温度来选择合适的SAE等级, 这样才行。
我这里的冬天天气非常寒冷, 气温能够达到零下十五度或十六度的样子, 所以必须需要使用符合0W-40标准的产品。请你千万不要使用5W-30这种东西来随便凑合, 因为在冷启动的那个瞬间差别是非常大的, 活塞那一层的油膜根本是挂不住的。
在进行换油操作的时候, 一定要把油底壳上面放油螺丝位置的铜垫子也一起更换掉, 这是价值几毛钱的小东西, 不要去等到出现了满地漏油的情况再去大声埋怨和责骂。
电池这个东西, 我把它放在最开始的位置来说这个事。
我的那一台备用设备, 是因为电池电量不足而被我忽视的, 直到正式发生断电事故的时候, 才发现备用的电源根本启动不来。这一情况导致客户的整个生产线完全停止工作长达两小时之久, 由此产生的直接经济损失高达六万元人民币。
仅仅为了节省大约两三百元的小额费用而没有及时更换电池最终导致了这笔巨额赔偿。时至今日我一回想起这件事心里仍然感到十分恐惧且后背发凉, 如果在那种情况下, 客户进一步通过线下渠道进行投诉。那么我不止需要承担赔偿金这一事实结果, 还要面对自己脸上无光的尴尬局面。
现在我固定每月开展一次冷启动测试这项工作, 冬季阶段尤其不能省略忽略这个步骤。不要等实际出现故障问题出现之后才蹲下去翻电池进行检查排查操作, 那个时刻你翻阅的不是电池部件本身, 而是棺材实体。
我在冷却液这块也交过学费。在头两年里, 我是拿自来水凑合用的。到了第三年的时候, 我打开了水箱一看。那锈得跟烂铁片是一样的。流出来的东西全是黄渣子。发动机缸体里面都挂着锈。现在我老老实实地换成了防冻液。我是两年一换。这只是几百块钱的事儿。我真的觉得这点钱真别省。
最后再说一件重要的事情。你要拿来一个本子。每当完成保养作业之后, 要记上日期、累计行驶的小时数、以及更换了哪些零配件。哪怕你只是弄来一张很旧的纸夹在日历上面进行记录也是完全可以的。
你不要问我是怎么知道这种情况的。到了第三年的时候, 我翻阅当时的记录情况, 才发现有一次机油滤芯根本就没有进行更换。这导致了白白地多跑了一趟修车厂。这一回折腾了大半个天的时间。而且最终的油还是没有换得十分利索。